Безопасность и правила транспортировки аккумуляторов

Нераскрытые авиакатастрофы

Среди нераскрытых авиакатастроф, которые, вероятно, были вызваны возгоранием аккумуляторов на борту, есть катастрофы самолета Asiana Airlines 747 вблизи Южной Кореи в июле 2011 года, UPS 747 в Дубае в сентябре 2010 года и UPS DC-8 в Филадельфии в феврале 2006 года. Эти инциденты привели к изменениям в Руководстве ООН по испытаниям и критериям относительно сертификации аккумуляторов (UN 38.3).

Причины инцидентов

Безопасность побудила власти ужесточить правила транспортировки аккумуляторов. Хотя литиевые аккумуляторы привлекают наибольшее внимание, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) утверждает, что, согласно отчетам с 1991 по 2007 год, они были причиной лишь 27 процентов всех инцидентов. Также виноваты свинцово-кислотные, никель-металлгидридные, никель-кадмиевые и щелочные аккумуляторы. В отчетах говорится, что самой большой проблемой является короткое замыкание, проблема, которую можно предотвратить и решить с помощью лучшей упаковки. На рисунке 1 показаны незащищенные элементы, которые могут вызвать короткое замыкание из-за соприкосновения; распространение реакции может создать цепную реакцию, высвобождающую большое количество энергии.

Рисунок 1: Незащищенные аккумуляторы

Значительная часть вины лежит на неисправности. Регулирующие органы рекомендуют помещать маленькие батарейки в прозрачные пластиковые пакеты и плотную коробку с хорошим покрытием. Ограничьте содержимое одной коробки.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Проливаемые свинцово-кислотные аккумуляторы регулируются как опасные грузы класса 8, что контролируется ООН 2794. Эти аккумуляторы считаются опасными грузами из-за возможности возгорания в случае короткого замыкания. Кроме того, разлив кислоты может привести к травмам и повреждению имущества. На рисунке 2 показана этикетка HAZMAT класса 8, которая обычно встречается на грузовиках. Правила перевозки просты, хорошо установлены и имеют здравый смысл.

Рисунок 2. Этикетка класса 8, указывающая на коррозионное вещество

При перевозке грузов класса 8 обратите внимание, что транспортное средство может перевозить только один тип опасных материалов. Сложите аккумуляторы вертикально на деревянный поддон, поместите сотовый картон между слоями и ограничьте штабелирование тремя слоями на поддон. Оберните поддон термоусадочной пленкой для улучшения устойчивости. Добавьте этикетку «Едкое», идентификационный номер ООН 2794 и отметку: «Влажный, заполненный кислотой». Предоставьте накладную с описанием опасного материала, названием компании и отправителя. На рисунке 3 показано, что можно и что нельзя делать.

Рисунок 3: Что можно и чего нельзя делать при транспортировке аккумуляторов наземным транспортом.
Защитите аккумуляторы от короткого замыкания, разместив картонные изоляторные прокладки между слоями и термоусадочной пленкой. Несоблюдение этого может привести к штрафам.

Некоторые влажные, непроливаемые герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, сгруппированные по коду ООН 2800, освобождаются от Класса 8. Производитель аккумуляторов должен указать, как регулируется аккумулятор, в соответствующем Паспорте безопасности материалов (MSDS), а большинство аккумуляторов AGM (абсорбирующий стекловолоконный мат) могут поставляться в соответствии с более простой директивой ООН 2800. MSDS содержит информацию о потенциальном влиянии на здоровье от воздействия химических веществ или опасных веществ, а также о безопасных процедурах на рабочем месте при работе с химическими продуктами.

Свинцово-кислотные аккумуляторы AGM/GEL

Надежные свинцово-кислотные аккумуляторы для максимальной эффективности работы

Аккумулятор Victron 12V/110Ah GEL Deep Cycle

Является идеальным выбором для применений, требующих надежного, долговечного и глубоко разрядного источника питания

Купить

Аккумулятор Victron AGM Super Cycle 12V 125Ah (M8)

Благодаря технологиям электрохимии, этот аккумулятор выдерживает до 300 циклов разряда до 100%, что делает его отличным решением для автономных электрических систем

Купить

AGM аккумулятор BB Battery MPL55-12 (12В 55Ач)

AGM VRLA батарея с высоким током разряда, специально разработанная для критических нагрузок в системах ИБП, телекоммуникациях и энергетике

Купить

Посмотреть больше

При транспортировке поврежденных аккумуляторов применяются другие правила. Свинцово-кислотный аккумулятор считается поврежденным, если существует вероятность утечки из-за трещины или если отсутствует один или несколько колпачков. Транспортные компании и авиаперевозчики могут потребовать слить всю кислоту из аккумуляторов перед транспортировкой. Поместите поврежденные аккумуляторы в кислотостойкий контейнер и добавьте кальцинированную соду, чтобы нейтрализовать любую кислоту, которая может разлиться. Разделите поврежденные и неповрежденные аккумуляторы.

Никелевые аккумуляторы

Никелевые аккумуляторы не имеют ограничений по транспортировке; однако, в отношении упаковки применяются некоторые те же меры предосторожности, что и для свинцово-кислотных, чтобы предотвратить короткое замыкание и защитить от пожара. Правила запрещают хранение и транспортировку меньших аккумуляторных блоков в металлической коробке. Если существует опасность короткого замыкания, заверните каждый аккумулятор отдельно в полиэтиленовый пакет. Не кладите аккумуляторы вместе с монетами и ключами от дома в карманы.

Аккумуляторы NiCd

Надежные никель-кадмиевые аккумуляторы для резервного питания и построения крупных энергетических систем

EBH10 / KHP10 1,2В 10Ач – NiCd аккумулятор никель-кадмиевый

Надежная работа при высоких разрядных токах. Устойчивость к перезаряду, глубокому разряду и ударам

Купить

SEBM20 / KMP20 1,2В 20Ач – NiCd аккумулятор никель-кадмиевый

Герметичный корпус с клапаном — обслуживание 1 раз в 3–5 лет. Надежная конструкция с сроком службы более 20 лет

Купить

EBM700 / KMP700 1,2В 700Ач – NiCd аккумулятор никель-кадмиевый

Серия аккумуляторов EBM/KMP оптимизирована для работы при разрядах от 30 минут до 2 часов, но может применяться и при более длительных нагрузках

Купить

Посмотреть больше

Литиевые аккумуляторы

Наибольшие изменения в директиве по судоходству касаются литиевых батарей, и на это есть веские причины. Литий-ионные батареи – это химический вид аккумуляторов, который самый быстро развивающийся, и уже в 2009 году воздушным транспортом было перевезено 3,3 миллиарда литий-ионных батарей. Безопасность остается проблемой, и ассоциация авиакомпаний и пилотов обратилась в FAA с просьбой запретить литиевые батареи на пассажирских самолетах. Это решение вступило в силу в 2016 году, и теперь литиевые батареи перевозятся только грузовыми самолетами.

Литиевые батареи можно перевозить только после прохождения требований испытаний согласно UN 38.3. Несмотря на эти меры предосторожности, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) зафиксировало 138 инцидентов в аэропортах и в воздухе между 1991 и 2016 годами, связанных с литиевыми батареями. Они касались дыма, тепла и огня, связанных с устройствами, работающими на батарейках, такими как электронные сигареты, ноутбуки и мобильные телефоны. Некоторые инциденты произошли до взлета, и батареи были извлечены из самолета. Пожары батарей во время полета тушили с помощью галоновых огнетушителей и воды, помещая поврежденное устройство в термосумку для батарей, которую имеют некоторые авиакомпании. Неисправные батареи в грузовом отсеке, которые случайно были зарегистрированы в багаже, требовали экстренных посадок.

Аккумуляторы LiFePO4

Надежные литий-железо-фосфатные аккумуляторы для солнечных и резервных систем.

LiFePO4 Sacred Sun SCIFP1250 (12В, 50Ач)

Компактный аккумулятор с встроенным BMS для безопасной работы в солнечных и резервных системах.

Купить

 LiFePO4 Victron Lithium SuperPack 12.8В 100Аг

Современная литий-железо-фосфатная батарея (LiFePO4) со встроенным BMS и защитой от перегрузки

Купить

LiFePO4 Victron Smart Battery 12.8V/100Ah 

Высококачественный источник энергии с длительным сроком службы, высокой безопасностью и совместимостью с экосистемой Victron Energy

Купить

Посмотреть больше

Не все инциденты сообщаются в FAA, но количество зарегистрированных инцидентов выросло по сравнению с 2015 годом. Только в 2016 году были зарегистрированы неисправности 13 электронных сигарет, четырех ноутбуков, семи мобильных телефонов/планшетов и семи запасных батарей. Количество инцидентов, связанных с электронными сигаретами, заметно выросло, в то время как количество инцидентов, связанных с мобильными телефонами и ноутбуками, остается умеренным, учитывая количество таких устройств, находящихся в использовании.

С 2008 года литиевые батареи больше нельзя класть в зарегистрированный багаж; их необходимо перевозить на борту. Авиапассажирам напоминают, сколько батареек они могут перевозить с собой с портативным устройством и в качестве запасных. Быстрый доступ к огнетушителю позволяет потушить пожар в салоне в случае взлета. В одном из зарегистрированных инцидентов кофейник послужил средством для тушения горящей батареи ноутбука. Это невозможно, когда в грузовом отсеке находится горящая батарея.

Перевозимые литиевые батареи делятся на два типа: перезаряжаемые литий-ионные, в основном используемые в мобильных телефонах и ноутбуках; неперезаряжаемые литий-металлические, с дополнительными ограничениями из-за высокого содержания лития используются в сенсорных устройствах, а также в некоторых потребительских форматах AA, AAA и 9V. Авиакомпании разрешают перевозить оба типа в качестве ручной клади, либо установленные в устройствах, либо перевозимые в качестве запасных батарей, при условии, что они не превышают следующее ограничение по содержанию лития или эквивалентному содержанию:

• 2 грамма на батарею для неперезаряжаемых литиевых батарей, также известных как литий-металлические.
• 8 граммов на аккумулятор для перезаряжаемого литий-ионного аккумулятора. Это соответствует аккумулятору емкостью 100 Вт·ч.
• 25 граммов на пассажира для всех литий-ионных аккумуляторов вместе, что составляет 300 Вт·ч.

Содержание лития в литий-металлическом аккумуляторе указано на этикетке. Литий-ионный аккумулятор, напротив, использует эквивалентное содержание лития (ELC), которое рассчитывается путем умножения номинальной емкости (А·ч) на 0,3. Например, элемент емкостью 1 А·ч содержит 0,3 грамма лития. Современный элемент 18650 емкостью 3,3 А·ч содержит около 1 грамма. Лимит в 8 граммов позволяет использовать аккумулятор емкостью 26 А·ч, или 95 Вт·ч (А·ч, умноженный на напряжение литий-ионного элемента 3,6 В, равно Вт·ч). 18650 — это стандартизированный литий-ионный элемент диаметром 18 мм и длиной 65 мм, который используется в ноутбуках, электроинструментах и других устройствах. Большинство аккумуляторов для ноутбуков имеют емкость 60 Вт·ч.

Хотя правила ограничивают емкость литий-ионных аккумуляторов не более 100 Вт·ч, каждому пассажиру разрешено иметь два запасных блока по 160 Вт·ч каждый, что не превышает 320 Вт·ч в общей сложности. Авиакомпании рекомендуют помещать каждый аккумулятор в прозрачный пластиковый пакет, чтобы предотвратить короткое замыкание. Батарейки, которые содержатся (несъемные) внутри устройства и не являются легко извлекаемыми, исключены из правил. К ним относятся электронные часы, смартфоны и ноутбуки, но не электроинструменты со сменными аккумуляторными блоками.

Будьте внимательны во время путешествия на самолете

Грузоотправители и пассажиры должны знать, что батарейки – это не единственный опасный груз, запрещенный к перевозке на борту самолета в качестве груза или зарегистрированного багажа. Путешественники часто подвергают опасности безопасность других пассажиров, регистрируя или пронося на борт запрещенные предметы. На рисунке 4 изображены некоторые из этих запрещенных товаров. Австралийское управление гражданской авиации и безопасности (CASA) напоминает путешественникам о необходимости декларировать потенциально опасные грузы.

Рисунок 4: Запрещенные потребительские товары на борту самолета
Если вы не уверены, какие товары запрещены, проверьте раздел «опасные грузы» на сайте CASA или на других веб-сайтах.

Несчастные случаи напоминают путешественникам о важности соблюдения правил безопасности. В 2014 году капитан самолета Boeing 737 объявил тревогу после того, как во время внешнего предполетного осмотра заметил густой белый дым, клубящийся из грузового отсека самолета. Аварийная служба обнаружила 28 батареек в проверенном транспортном контейнере, 6–8 из которых были уничтожены огнем. В отчете говорится, что пожар возник из-за короткого замыкания в батарее после того, как пассажир заявил, что в транспортном контейнере нет батареек. Согласно законодательству о гражданской авиации, пассажирам, не задекларировавшим опасные грузы, грозит наказание в виде лишения свободы на срок до 7 лет. На рисунке 5 показаны остатки обугленного содержимого.

Рисунок 5: Взрыв транзитного багажа
CASA исследует остатки зарегистрированного багажа после того, как аккумулятор загорелся перед взлетом. Опасные грузы не были заявлены. Перевозка литиевых аккумуляторов регулируется согласно ООН 38.3.

Правила эффективны только при их фактическом соблюдении. Перевозку опасных грузов можно обойти путем умышленной неправильной маркировки аккумуляторов. Сообщалось о случаях, когда литий-ионные аккумуляторы были помечены как никель-кадмиевые, химический элемент, который не классифицируется как опасный груз. В других случаях литий-металлические аккумуляторы с самыми строгими требованиями были указаны как более безопасные литий-ионные. Химический состав аккумуляторов трудно идентифицировать, и нарушение может остаться незамеченным. Усиление правил имеет смысл только при условии, что их можно контролировать с достаточной легкостью; введение слишком строгих правил приведет к нарушителям закона. Покупайте только литиевые аккумуляторы от авторитетной компании. 

Руководствуйтесь здравым смыслом при переноске батареек

Избегайте хранения и транспортировки малых батареек в металлической коробке. Не носите батарейки с монетами и ключами от дома в джинсах. Батарейки могут привести к короткому замыканию и высвобождению большого количества энергии, особенно литиевые системы. В то время как бытовая щелочная батарея может нагреться при коротком замыкании, свинцово-кислотная батарея будет потреблять высокий ток в течение нескольких секунд, нагреваться и, возможно, разлиться. Литий-ионная батарея является наиболее опасной, особенно когда она полностью заряжена. Незащищенный литий-ионный элемент или аккумуляторная батарея продолжает потреблять высокий ток, что может привести к насильственному саморазрушению и травмированию в результате воздействия тепла и испарения с пламенем.