Работа с интеллектуальными аккумуляторами и их ремонт

Большинство аккумуляторов ноутбуков являются интеллектуальными и состоят из «химического аккумулятора», управляемого «цифровым аккумулятором». Распространенным протоколом является шина управления системой, более известная как SMBus.

Типичная батарея SMBus имеет пять или более контактов, состоящих из положительных и отрицательных клемм, термистора, часов и данных. Эти контакты часто не обозначены; однако, положительный и отрицательный полюсы обычно расположены на внешних краях разъема, а внутренние контакты содержат часы и данные. (Однопроводная система объединяет часы и данные.) Из соображений безопасности отдельный провод термистора выведен наружу. На рисунке 1 изображена батарея с шестью контактами.

Рисунок 1: Подключение клемм типичного аккумулятора ноутбука. Положительная и отрицательная клеммы обычно размещаются снаружи; не существует никаких норм относительно расположения других контактов.

BMS для літієвих АКБ

Захищає батареї від перезаряду, глибокого розряду, перегріву та надвисокого струму

Victron VE.Bus BMS V2 – система управління літієвими акумуляторами LiFePO4 Smart

Розумна система керування батареями LiFePO4 Smart від Victron

Купити

SmallBMS – BMS для LiFePO4 Smart акумуляторів Victron

 Компактна система керування батареями Victron Lithium Smart (LiFePO4), що забезпечує базовий захист акумуляторів від глибокого розряду, надмірного заряду та перегріву.

Купити

Smart BMS CL 12/100 – інтелектуальний захист LiFePO4 батарей у 12В системах від Victron Energy

Поєднує обмеження струму з генератора, Bluetooth-моніторинг, аварійні виходи та модульну взаємодію з іншими пристроями Victron – все в одному пристрої!

Купити

Подивитися більше

Некоторые аккумуляторы оснащены твердотельным выключателем, который обычно находится в положении «выключено», и на клеммах аккумулятора нет напряжения. Подключение клеммы выключателя к земле или его вытягивание часто включает аккумулятор. Если это не сработает, возможно, для активации аккумулятора потребуется код. Производители аккумуляторов держат эти собственные коды в тщательно охраняемом секрете, к которому даже обслуживающий персонал не имеет доступа.

Используйте вольтметр, чтобы найти положительный и отрицательный выводы аккумулятора и установить полярность. Если напряжение отсутствует, возможно, твердотельный выключатель находится в положении «выключено» и требует активации. Подключите вольтметр к внешним выводам, возьмите резистор на 100 Ом (могут подойти и другие значения), присоедините один конец к земле, а другим концом коснитесь каждого вывода, наблюдая за вольтметром. Повторите, присоединив резистор к положительному потенциалу напряжения. Если реакции нет, возможно, аккумулятор разряжен или заблокирован кодом. Резистор на 100 Ом имеет достаточно низкое сопротивление, чтобы включить цифровую схему, и достаточно высокое, чтобы защитить аккумулятор от возможного короткого замыкания.

Установление подключения к клеммам аккумулятора теперь должно позволить зарядку. Если ток зарядки прекращается через 30 секунд, может потребоваться код активации. Некоторые производители аккумуляторов добавляют выключатель конца срока службы аккумулятора, который выключает его по достижении определенного возраста или количества циклов. Они утверждают, что удовлетворение клиентов и безопасность можно гарантировать только за счет регулярной замены аккумулятора. Обратите внимание, что такая политика также предусматривает ротацию запасов.

Если возможно, подключайте термистор во время зарядки и разрядки аккумулятора, чтобы защитить его от возможного перегрева. Используйте омметр, чтобы найти внутренний термистор. Наиболее распространены термисторы с сопротивлением 10 килоом, которые показывают 10 кОм при 20°C (68°F). NTC расшифровывается как отрицательный температурный коэффициент, что означает, что сопротивление уменьшается с ростом температуры. Для сравнения, положительный температурный коэффициент (PTC) приводит к увеличению сопротивления. Нагревания аккумулятора рукой достаточно, чтобы обнаружить небольшое изменение значения резистора при поиске правильного вывода на аккумуляторе.

После ремонта указатель уровня топлива может не работать, быть неточным или предоставлять неверную информацию. Аккумулятору может потребоваться определенный процесс инициализации/калибровки путем полной зарядки и разрядки аккумулятора, чтобы сбросить флажки. «Флажок» – это точка измерения для обозначения и записи события.

Схемы некоторых умных аккумуляторов должны оставаться «живыми» во время замены элементов. Отключение напряжения всего на долю секунды может стереть жизненно важные данные из памяти. Аналогией является операция на открытом сердце, где врачи должны поддерживать все органы пациента живыми. Потерянные данные могут содержать значение резистора оцифрованного шунта, который отвечает за кулоновский счетчик, и другие данные.

Чтобы обеспечить непрерывную работу во время замены элементов питания, перед отключением подайте вторичное напряжение того же уровня через резистор 100 Ом в цепь. Отключайте внешнее питание только после того, как цепь снова получит напряжение от новых элементов. Кроме того, некоторые микросхемы указателя уровня топлива подводят провода к каждому элементу. Их необходимо собрать в правильной последовательности, начиная с первого элемента, затем второго, третьего и т.д.

Вам также нужно будет знать о проблемах соответствия. В отличие от других регулируемых стандартов, SMBus допускает вариации, и это может вызвать проблемы. Отремонтированный аккумулятор SMBus следует проверить на совместимость с зарядным устройством. Аккумуляторы для критического использования, таких как здравоохранение, обычно заменяются, а не ремонтируются.

Простые рекомендации по ремонту аккумуляторных блоков