Безпека та правила транспортування акумуляторів

Невирішені авіакатастрофи

Серед невирішених авіакатастроф, які, ймовірно, були спричинені займанням акумуляторів на борту, є катастрофи літака Asiana Airlines 747 поблизу Південної Кореї у липні 2011 року, UPS 747 у Дубаї у вересні 2010 року та UPS DC-8 у Філадельфії у лютому 2006 року. Ці інциденти спричинили зміни до Посібника ООН з випробувань та критеріїв щодо сертифікації акумуляторів (UN 38.3).

Причини інцидентів

Безпека спонукала владу посилити правила транспортування акумуляторів. Хоча літієві акумулятори привертають найбільшу увагу, Федеральне управління цивільної авіації (FAA) стверджує, що, згідно зі звітами з 1991 по 2007 рік, вони були причиною лише 27 відсотків усіх інцидентів. Також винні свинцево-кислотні, нікель-металгідридні, нікель-кадмієві та лужні акумулятори. У звітах йдеться, що найбільшою проблемою є коротке замикання, проблема, якій можна запобігти та вирішити за допомогою кращого пакування. На рисунку 1 показано незахищені елементи, які можуть спричинити коротке замикання через дотик; поширення реакції може створити ланцюгову реакцію, що вивільняє велику кількість енергії.

Рисунок 1: Незахищені акумулятори

Значна частина провини лежить на несправності. Регулюючі органи рекомендують поміщати маленькі батарейки в прозорі пластикові пакети та щільну коробку з гарним покриттям. Обмежте вміст однієї коробки.

Свинцево-кислотні акумулятори

Свинцево-кислотні акумулятори, що проливаються, регулюються як небезпечні вантажі класу 8, що контролюється ООН 2794. Ці акумулятори вважаються небезпечними вантажами через можливість займання у разі короткого замикання. Крім того, розлив кислоти може спричинити травми та пошкодження майна. На рисунку 2 показано етикетку HAZMAT класу 8, яка зазвичай зустрічається на вантажівках. Правила перевезення прості, добре встановлені та мають здоровий глузд.

Рисунок 2. Етикетка класу 8, що вказує на корозійну речовину

Під час перевезення вантажів класу 8 зверніть увагу, що транспортний засіб може перевозити лише один тип небезпечних матеріалів. Складіть акумулятори вертикально на дерев'яний піддон, помістіть стільниковий картон між шарами та обмежте штабелювання трьома шарами на піддон. Оберніть піддон термоусадочною плівкою для покращення стійкості. Додайте етикетку «Їдкий», ідентифікаційний номер ООН 2794 та позначку: «Вологий, заповнений кислотою». Надайте накладну з описом небезпечного матеріалу, назвою компанії та відправника. На рисунку 3 показано, що можна і що не можна робити.

Рисунок 3: Що можна і чого не можна робити під час транспортування акумуляторів наземним транспортуванням.
Захистіть акумулятори від короткого замикання, розмістивши картонні ізоляторні прокладки між шарами та термоусадочною плівкою. Недотримання цього може призвести до штрафів.

Деякі вологі, непроливні герметичні свинцево-кислотні акумулятори, згруповані за кодом ООН 2800, звільняються від Класу 8. Виробник акумуляторів повинен вказати, як регулюється акумулятор, у відповідному Паспорті безпеки матеріалів (MSDS), а більшість акумуляторів AGM (поглинаючий скловолокнистий мат) можуть постачатися відповідно до простішої директиви ООН 2800. MSDS містить інформацію про потенційний вплив на здоров'я від впливу хімічних речовин або небезпечних речовин, а також про безпечні процедури на робочому місці під час роботи з хімічними продуктами.

Свинцево-кислотні акумулятори AGM/GEL

Надійні свинцево-кислотні акумулятори для максимальної ефективності роботи

Акумулятор Victron 12V/110Ah GEL Deep Cycle

 Є ідеальним вибором для застосувань, що вимагають надійного, довговічного і глибоко розрядного джерела живлення

Купити

Акумулятор Victron AGM Super Cycle 12V 125Ah (M8)

Завдяки технологіям електрохімії, цей акумулятор витримує до 300 циклів розряду до 100%, що робить його відмінним для автономних електричних систем

Купити

AGM акумулятор BB Battery MPL55-12 (12В 55Аг)

 AGM VRLA батарея з високим струмом розряду, спеціально розроблена для критичних навантажень у системах ДБЖ, телекомунікаціях та енергетиці.

Купити

Подивитися більше

Під час транспортування пошкоджених акумуляторів застосовуються інші правила. Свинцево-кислотний акумулятор вважається пошкодженим, якщо існує ймовірність витоку через тріщину або якщо відсутній один або кілька ковпачків. Транспортні компанії та авіаперевізники можуть вимагати зливання всієї кислоти з акумуляторів перед транспортуванням. Помістіть пошкоджені акумулятори в кислотостійкий контейнер і додайте кальциновану соду, щоб нейтралізувати будь-яку кислоту, яка може розлитися. Розділіть пошкоджені та неушкоджені акумулятори.

Нікелеві акумулятори

Нікелеві акумулятори не мають обмежень щодо транспортування; однак, щодо упаковки застосовуються деякі ті ж запобіжні заходи, що й для свинцево-кислотних, щоб запобігти короткому замиканню та захистити від пожежі. Правила забороняють зберігання та транспортування менших акумуляторних блоків у металевій коробці. Якщо існує небезпека короткого замикання, загорніть кожен акумулятор окремо в поліетиленовий пакет. Не кладіть акумулятори разом із монетами та ключами від будинку в кишені.

Акумулятори NiCd

Надійні нікель-кадмієві акумулятори для резервного живлення та побудови великих енергетичних систем

EBH10 / KHP10 1,2В 10Аг – NiCd акумулятор нікель-кадмієвий

Надійна робота при високих розрядних струмах. Стійкість до перезаряду, глибокого розряду та ударів

Купити

SEBM20 / KMP20 1,2В 20Аг – NiCd акумулятор нікель-кадмієвий

Герметичний корпус з клапаном — обслуговування 1 раз на 3–5 років. Надійна конструкція з довговічністю до 20+ років

Купити

EBM700 / KMP700 1,2В 700Аг – NiCd акумулятор нікель-кадмієвий

Серія акумуляторів EBM/KMP оптимізована роботу при розрядах від 30 хвилин до 2 годин, але може виконувати задачі при більш тривалих розрядах

Купити

Подивитися більше

Літієві акумулятори

Найбільші зміни в директиві щодо судноплавства стосуються літієвих батарей, і на це є вагомі причини. Літій-іонні батареї – це хімічний вид акумуляторів, який найшвидше розвивається, і вже у 2009 році повітряним транспортом було перевезено 3,3 мільярда літій-іонних батарей. Безпека залишається проблемою, і асоціація авіакомпаній та пілотів звернулася до FAA з проханням заборонити літієві батареї на пасажирських літаках. Це рішення набуло чинності у 2016 році, і тепер літієві батареї перевозяться лише вантажними літаками.

Літієві батареї можна перевозити лише після проходження вимог випробувань згідно з UN 38.3. Незважаючи на ці запобіжні заходи, Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) зафіксувало 138 інцидентів в аеропортах та повітрі між 1991 і 2016 роками, пов'язаних з літієвими батареями. Вони стосувалися диму, тепла та вогню, пов'язаних з пристроями, що працюють на батарейках, такими як електронні сигарети, ноутбуки та мобільні телефони. Деякі інциденти сталися до зльоту, і батареї були вийняті з літака. Пожежі батарей під час польоту гасили за допомогою галонових вогнегасників та води, поміщаючи пошкоджений пристрій у термосумку для батарей, яку мають деякі авіакомпанії. Несправні батареї у вантажному відсіку, які випадково були зареєстровані в багажі, вимагали екстрених посадок.

Акумулятори LiFePO4

Надійні літій-залізо-фосфатні акумулятори для сонячних та резервних систем.

LiFePO4 Sacred Sun SCIFP1250 (12В, 50Аг)

Компактний акумулятор із вбудованим BMS для безпечної роботи у сонячних та резервних системах.

Купити

 LiFePO4 Victron Lithium SuperPack 12.8В 100Аг

Сучасна літій-залізо-фосфатна батарея (LiFePO4) з вбудованим BMS і захистом від перевантаження

Купити

LiFePO4 Victron Smart Battery 12.8V/100Ah 

 Високоякісне джерело енергії з довгим терміном служби, високою безпекою та сумісністю з екосистемою Victron Energy

Купити

Подивитися більше

Не всі інциденти повідомляються до FAA, але кількість зареєстрованих інцидентів зросла порівняно з 2015 роком. Тільки у 2016 році було зареєстровано несправності 13 електронних сигарет, чотирьох ноутбуків, семи мобільних телефонів/планшетів та семи запасних батарей. Кількість інцидентів, пов'язаних з електронними сигаретами, помітно зросла, тоді як кількість інцидентів, пов'язаних з мобільними телефонами та ноутбуками, залишається помірною, враховуючи кількість таких пристроїв, що використовуються.

З 2008 року літієві батареї більше не можна класти в зареєстрований багаж; їх необхідно перевозити на борту. Авіапасажирам нагадують, скільки батарейок вони можуть перевозити з собою з портативним пристроєм та як запасні. Швидкий доступ до вогнегасника дозволяє загасити пожежу в салоні у разі зльоту. В одному з зареєстрованих інцидентів кавник слугував засобом для гасіння палаючої батареї ноутбука. Це неможливо, коли у вантажному відсіку знаходиться палаюча батарея.

Літієві батареї, що перевозяться, поділяються на два типи: літій-іонні, що перезаряджаються, в основному використовуються в мобільних телефонах та ноутбуках; літій-металеві, що не перезаряджаються, з додатковими обмеженнями через високий вміст літію використовуються в сенсорних пристроях, а також у деяких споживчих форматах AA, AAA та 9V. Авіакомпанії дозволяють перевозити обидва типи як ручну поклажу, або встановлені в пристроях, або перевезені як запасні батареї, за умови, що вони не перевищують наступне обмеження щодо вмісту літію або еквівалентного вмісту:

• 2 грами на батарею для неперезаряджуваних літієвих батарей, також відомих як літій-металеві.
• 8 грамів на акумулятор для літій-іонного акумулятора, що перезаряджається. Це відповідає акумулятору ємністю 100 Вт·год.
• 25 грамів на пасажира для всіх літій-іонних акумуляторів разом, що становить 300 Вт·год.

Вміст літію в літій-металевому акумуляторі зазначено на етикетці. Літій-іонний акумулятор, навпаки, використовує еквівалентний вміст літію (ELC), який розраховується шляхом множення номінальної ємності (А·год) на 0,3. Наприклад, елемент ємністю 1 А·год містить 0,3 грама літію. Сучасний елемент 18650 ємністю 3,3 А·год містить близько 1 грама. Ліміт у 8 грамів дозволяє використовувати акумулятор ємністю 26 А·год, або 95 Вт·год (А·год, помножений на напругу літій-іонного елемента 3,6 В, дорівнює Вт·год). 18650 — це стандартизований літій-іонний елемент діаметром 18 мм і довжиною 65 мм, який використовується в ноутбуках, електроінструментах та інших пристроях. Більшість акумуляторів для ноутбуків мають ємність 60 Вт·год.

Хоча правила обмежують ємність літій-іонних акумуляторів не більше 100 Вт·год, кожному пасажиру дозволено мати два запасні блоки по 160 Вт·год кожен, що не перевищує 320 Вт·год загалом. Авіакомпанії рекомендують поміщати кожен акумулятор у прозорий пластиковий пакет, щоб запобігти короткому замиканню. Батарейки, які містяться (незнімні) всередині пристрою та не є легко вийнятими, виключені з правил. До них належать електрогодинники, смартфони та ноутбуки, але не електроінструменти зі змінними акумуляторними блоками.

Будьте уважні під час подорожі літаком

Вантажовідправники та пасажири повинні знати, що батарейки – це не єдиний небезпечний вантаж, заборонений для перевезення на борту літака як вантаж або зареєстрований багаж. Мандрівники часто наражають на небезпеку безпеку інших пасажирів, реєструючи або проносячи на борт заборонені предмети. На рисунку 4 зображено деякі з цих заборонених товарів. Австралійське управління цивільної авіації та безпеки (CASA) нагадує мандрівникам про необхідність декларувати потенційно небезпечні вантажі. 

Рисунок 4: Заборонені споживчі товари на борту літака 
Якщо ви не впевнені, які товари заборонені, перевірте розділ «небезпечні товари» на сайті CASA або на інших вебсайтах.

Нещасні випадки нагадують мандрівникам про важливість дотримання правил безпеки. У 2014 році капітан літака Boeing 737 оголосив тривогу після того, як під час зовнішнього передпольотного огляду помітив густий білий дим, що клубився з вантажного відсіку літака. Аварійна служба виявила 28 батарейок у перевіреному транспортному контейнері, 6–8 з яких були знищені вогнем. У звіті йдеться, що пожежа виникла через коротке замикання в батареї після того, як пасажир заявив, що в транспортному контейнері немає батарейок. Згідно із законодавством про цивільну авіацію, пасажири, які не задекларували небезпечні вантажі, загрожує покарання у вигляді позбавлення волі на строк до 7 років. На рисунку 5 показано залишки обвугленого вмісту.

Рисунок 5: Вибух транзитного багажу
CASA досліджує залишки зареєстрованого багажу після того, як акумулятор загорівся перед зльотом. Небезпечні вантажі не були заявлені. Перевезення літієвих акумуляторів регулюється згідно з ООН 38.3.

Правила є ефективними лише за умови їх фактичного дотримання. Перевезення небезпечних вантажів можна обійти шляхом навмисного неправильного маркування акумуляторів. Повідомлялося про випадки, коли літій-іонні акумулятори були позначені нікель-кадмієм, хімічним елементом, який не класифікується як небезпечний вантаж. В інших випадках літій-металеві акумулятори з найсуворішими вимогами були зазначені як більш безпечні літій-іонні. Хімічний склад акумуляторів важко ідентифікувати, і порушення може залишитися непоміченим. Посилення правил має сенс лише за умови, що їх можна контролювати з достатньою легкістю; запровадження занадто суворих правил призведе до порушників закону. Купуйте лише літієві акумулятори від авторитетної компанії. 

Керуйтеся здоровим глуздом під час перенесення батарейок

Уникайте зберігання та транспортування малих батарейок у металевій коробці. Не носіть батарейки з монетами та ключами від будинку в джинсах. Батарейки можуть призвести до короткого замикання та вивільнення великої кількості енергії, особливо літієві системи. У той час як побутова лужна батарея може нагрітися при короткому замиканні, свинцево-кислотна батарея споживатиме високий струм протягом кількох секунд, нагріватиметься та, можливо, розіллється. Літій-іонна батарея є найбільш небезпечною, особливо коли вона повністю заряджена. Незахищений літій-іонний елемент або акумуляторна батарея продовжує споживати високий струм, що може призвести до насильницького самознищення та травмування внаслідок впливу тепла та випаровування з полум'ям.